好家伙，晚上出個門，走路讓蛇咬一口；騎車栽個大跟頭，開個車吧，還能臉對臉撞個正著。

黑燈瞎火，那真是不宜出門。

細細看來，這數十年來，三明的路燈從手控到智控，從“量”變到“亮”變，他們的變遷也值得說道說道。

1、線路分散，手工操作，單一照明

圖為上世紀60年代初期三鋼高爐工地夜景

圖為上世紀60年代初期三明列東全景

在三明進行工業建設的初期，曾經有人坐火車在夜間抵達三明，不禁感嘆“三明是個繁華的大城市吶，燈火通明”。第二天早上起來發現，繁華大城市不見了，只有鱗次櫛比的工廠。那是因為，晚上，工廠的工人們在挑燈夜戰，遠遠一望，宛如白晝。日光下細細看來，這長長的馬路邊上只有零星的電線桿，路燈都找不著。

在1965年之前，路燈是沒有專門的管理機構的，由三建公司代管。全市僅有的幾個路燈線路分布在人口集中的居民點，如城關、下洋、列東、列西等主要地段。線路獨立分片，每片路燈開關委托附近單位或雇人管理。因為每天的路燈都需要靠人工操作，所以遲開早關，忘記開或者全日不關現象也經常發生。比如當時列東大橋的路燈委托交警代管。星期天，交警不上班，路燈也就跟著放假。

地轄三明市委辦公樓，路燈直接掛在木制電桿上

不僅是人控，那時候路燈的數量不多，亮度也不夠。市區只有200多盞，線路總長10公里左右。白熾燈的燈泡，而且沒有專用的路燈桿，燈就直接掛在木制的電線桿上，照明效果很差。

2、連線成網、統一控制、半機械化操作

1965年，三明市城建局成立路燈小組，請了兩位電工師傅專門負責全市路燈維修，1971年后人員逐漸增加到7人。這之后，三明的夜晚逐漸亮了起來。不過三年多左右的時間，全市路燈由原來的200多盞發展到650盞，線路長達到26公里，居民區里慢慢地有了路燈。架線路用的木桿也陸陸續續換成了水泥桿。

1974年，列東大街上的水泥電線桿

依賴于城市的供電系統，市區八小片路燈線路開始連網，設立接觸器，實現路燈統一管理及路燈連動控制半自動化開關。

不僅如此，電工師傅們還想方設法用簡易工具或土辦法進行燈具改造，制成5米、4米、3米等不同規格、各種彎度、美觀大方的燈架。

三明市區的路燈，位于現梅列大橋橋頭地塊