浮橋記憶

每每推送浮橋的圖文，都會(huì)看到這樣的留言“浮橋?yàn)槭裁匆鹆耍头旁诹樊?dāng)做景觀多好”“浮橋拆了好可惜啊，多么美的風(fēng)景”……

據(jù)說(shuō)，拆除浮橋前夕很多市民特意來(lái)到浮橋上走一走，看一看，拍照留影。浮橋，是許許多多三明人記憶中難以抹去的色彩。

今天，就說(shuō)說(shuō)我們?yōu)槭裁础斑^(guò)河拆橋”。

通行不暢

拆除浮橋原因之一是影響通行。

在上世紀(jì)80年代之前，沙溪河是一派水運(yùn)繁忙的景象，船只、木排往來(lái)穿梭。當(dāng)它們行至鋪設(shè)在河面上的浮橋時(shí)，守橋人便選擇在橋身適當(dāng)?shù)奈恢茫罁?jù)船只多與少，將連接兩船之間的跳板挪開(kāi)或者用肩膀抬起，待船只通過(guò)后，再合攏，供人們渡河通行。

水運(yùn)繁忙的沙溪河

圖為沙溪放排人

這也意味著浮橋必須有專人看護(hù)和管理。我們把他們稱為“守橋人”。

解放前，浮橋沒(méi)有專項(xiàng)的管理資金，守橋人找當(dāng)?shù)卣L(zhǎng)官要，長(zhǎng)官不是推說(shuō)沒(méi)錢或錢沒(méi)有撥來(lái)，就是推說(shuō)你們說(shuō)自己去收，守橋人只好向過(guò)往村民要米渡日。

解放初期，守橋人有了公家給的固定補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的具體數(shù)額，現(xiàn)已無(wú)據(jù)可考。但從檔案館內(nèi)保存的一份文件中可以窺探一二：

三元縣政府建設(shè)科

“本縣梅列看浮橋工人除公家給予津貼以外，有過(guò)往船只，開(kāi)一次浮橋還必須多加給予代價(jià)，如500元或1000元都可以，由船民自己隨意給付。但是公家的木排及船只不能收款…..”

由此可見(jiàn)，補(bǔ)貼應(yīng)是不高，但可以對(duì)過(guò)往民用船只征收500元或1000元（相當(dāng)于第二套人民幣的5分錢或1角錢）過(guò)橋費(fèi)，這也是一筆不小的收入。所以，不給錢不開(kāi)橋的事情也時(shí)有發(fā)生。

對(duì)于這事兒，福建省森工局永安專區(qū)辦事處火氣最大。他們特地給三元縣政府發(fā)函要求進(jìn)行處理：

福建省森工局永安專區(qū)辦事處

“我處運(yùn)送南平木材全線要通過(guò)四道浮橋，永安、貢川、梅列、沙縣等處，每道開(kāi)橋工資每連木材要5000元至8000元不等（相當(dāng)于0.5元或0.8元）……關(guān)于開(kāi)橋費(fèi)，各縣政府已經(jīng)同意廢除，但據(jù)運(yùn)木工人反映，以梅列守橋工人尚有拒絕開(kāi)橋情事，不但妨礙水上交通，如遇溪洪驟漲、洶流急湍，木材無(wú)法停留等待，極易撞壞浮橋，影響工人安全。為要統(tǒng)一廢除不合理支出，并避免工人糾紛起見(jiàn)，用特函請(qǐng)轉(zhuǎn)知所在地區(qū)鄉(xiāng)人民政府進(jìn)行說(shuō)明教育，如何之處，并復(fù)為荷。”

接到函件后，三元縣人民政府立刻派員對(duì)與梅列守橋人進(jìn)行談話，提出了解決守橋人待遇問(wèn)題的辦法：“一月份至八月份因?yàn)樗^大，看浮橋較辛苦，每人每月給予80斤大米津貼作為工資，每月4個(gè)人看守，每月共需320斤大米；九月份至十二月份因水較小，工作較輕緩，予以每人每月津貼40斤大米，4個(gè)人每月共需160斤大米，全年計(jì)大米3200斤。”按當(dāng)時(shí)一斤大米0.12元左右折算，他們的人均工資每月大概9~10元。

“要從此橋過(guò)，留下過(guò)河錢”的事情才得以平息。

安全隱患

存有安全隱患，也是拆除浮橋的重要原因。

每年的洪水季節(jié)，守橋人都如芒刺在背，臥不安席。他們緊緊地觀察水位，一旦洪水到達(dá)警戒線，就必須當(dāng)機(jī)立斷，將浮橋中點(diǎn)連接處拴鐵鏈的活塞用槌子敲開(kāi)，使浮橋一分為二，迅速地漂流至兩岸。這需要守橋人敏銳的觀察和果敢的決斷，如若延誤時(shí)機(jī)，當(dāng)斷不斷，將造成浮橋折斷或被水流沖走的后果。

如果橋被沖走，會(huì)怎么樣？

洪水的速度加上橋身的重量，沖至下游，船身受損不說(shuō)，很有可能造成下游人員傷亡。

1960年6月，新建不久的城關(guān)浮橋被洪水沖斷五節(jié)，浮橋帶著橋面板橫沖直撞漂流，雖經(jīng)奮力搶救，但洪水過(guò)后，浮橋仍擱置沙岸了。

1962年，一場(chǎng)特大洪水，城關(guān)浮橋又被沖散了。

1963年6月，山洪暴漲，在這次洪水中除橋面板等受到重大損失外，其中浮橋船七艘也被沖往下游。后來(lái)獲悉這七艘浮橋船被洪水沖到了南平，被南平航管總站搶撈回來(lái)。

……

洪水季節(jié)浮橋被沖走造成險(xiǎn)情的同時(shí)也帶來(lái)了沉重的經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。

1960至1962年，浮橋的修復(fù)費(fèi)用是7179.48元。

1963年，7艘浮橋船的打撈、維修和運(yùn)輸費(fèi)用是770元。

1964年—1968年，下洋浮橋建設(shè)的費(fèi)用支出為23936.77元。

1968年，財(cái)政局撥5000元修繕城關(guān)浮橋，撥828元修繕列西浮橋。

1975年，為減少維修與材料的消耗，市里決定將列西、下洋浮橋的浮橋船改造為鋼絲網(wǎng)水泥船。從1976年8月25日正式施工，至1977年4月2日竣工，實(shí)際支費(fèi)用出11.31萬(wàn)元，這還不包括鋼筋和水泥的費(fèi)用。浮橋船由木船改為水泥船后，雖然可延長(zhǎng)浮橋壽命，節(jié)省不少維修費(fèi)用，但浮橋管理需要經(jīng)費(fèi)仍是個(gè)不小數(shù)目，一次開(kāi)橋?yàn)a洪到恢復(fù)正常架橋，需經(jīng)費(fèi)5千至1萬(wàn)元。正常年景，一年要3萬(wàn)元左右，若是多災(zāi)之年，則要5萬(wàn)以上。

當(dāng)然了，安全隱患也不僅僅是船體本身。80年代，列西浮橋日均往返人次達(dá)到7000多；下洋浮橋因?yàn)槁毠ど舷掳唷W(xué)生上下學(xué)，比起列西浮橋，人數(shù)有增無(wú)減。高峰時(shí)期，浮橋上甚至可以說(shuō)是十分擁擠。

1991年，新建成的梅列大橋

圖為1995年建設(shè)中的下洋懸索橋

為了避免市民失足跌落河中，也為了方便群眾，市委市政府將建設(shè)梅列大橋、下洋吊橋列入了城市建設(shè)規(guī)劃之中。這兩座大橋分別于1991年5月、1996年6月建成通車。隨后列西、下洋兩座浮橋也相繼拆除，其中列西浮橋拆移至徐碧翁墩繼續(xù)使用。

拆除浮橋

和許多市民的想法一致。曾有人大代表提出“不要拆除翁墩浮橋……既能方便翁墩片區(qū)群眾出行，又能增加水上一大景觀”。

只是近年來(lái)，隨著水庫(kù)的修建，沙溪河水位逐年上漲，以及洪水季節(jié)上下游電站泄洪，均對(duì)浮橋的安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為防止因浮橋問(wèn)題造成人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失，避免發(fā)生危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全的事件，1999年，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論研究，政府專題會(huì)議決定，拆除徐碧浮橋。

三明的橋

浮橋雖然拆除了，但是如今，臺(tái)江大橋、城關(guān)大橋、三明大橋、列東大橋、梅列大橋、鐵路橋氣勢(shì)如虹地架設(shè)在沙溪河面上。兩岸通行，更加暢通；人們出行，更加便捷。

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