東南網(wǎng)9月18日訊（通訊員 吳火招）清流是21個原中央蘇區(qū)縣之一，地處閩西北，武夷山南麓，古時被稱為“南方塞外”車馬不踏之地，境內(nèi)丘陵山地連綿起伏，水流谷壑縱橫交錯，“路隘林深”是建國前的真實寫照。長久以來，改變山路崎嶇的閉塞現(xiàn)狀，一直是革命老區(qū)人民的迫切愿望。

上世紀70年代清流城區(qū)圖 清流融媒體中心供圖

建國后，1955年清流開通第一條縣城公路。之后，在一代代人不懈努力下，2011年，實現(xiàn)村村通公路，實現(xiàn)高速公路，清流人民從山路步入了“公路時代”。

永寧高速清流段 陳汝輝 攝

交通的便利，為清流打開了對外大通道，拓寬了交往圈、信息圈、物流圈、經(jīng)濟圈。然而，要疏通山區(qū)發(fā)展大動脈，鐵路建設勢在必行，為此清流人民在追逐鐵路建設的“道路”上，不畏艱難、執(zhí)著追求——歷經(jīng)半個多世紀，雖道長且難，卻始終沒有放棄，終將于2021年9月結(jié)束不通客貨鐵路的歷史

1965年12月清流少年兒童在拔口森林小火車軌道上的合影 許本璋 攝

清流對“鐵路夢”的初步嘗試，始于1958年。由福建省森工局撥出?？睿ㄔO清流縣城至拔口林區(qū)的森林小鐵路，平車道全線長20.02公里，專門用于運送木材，從林區(qū)到坪背車站卸下，改為水運、陸運，送到荊西儲木場，再轉(zhuǎn)運給祖國各地。小火車穿行在田間、地頭、家門口，車速約每小時30公里，在城鄉(xiāng)之間開了20余年?！半S著拔口林區(qū)采伐量的減少，平車道的利用率逐步下降……于1982年拆除，將原有路基改建為簡易公路”（《清流縣志》）。

1972年原森林小火車頭 林慶彪供圖

1959年，國家鐵道部基本建設總局編制《中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃了龍巖經(jīng)清流、寧化等地至南昌的南(昌)龍(巖)鐵路，歷經(jīng)多年，由于種種原因，此規(guī)劃未實施。

1995年，在上級部門的關(guān)心下，永安至長汀鐵路（簡稱“永長鐵路”）進入編制，由永安站經(jīng)清流、寧化至長汀縣，籌劃近十年，卻于2004年12月被宣告項目未列入規(guī)劃而就此擱淺。

前路漫漫，唯有繼續(xù)前行。

2006年3月，閩西北建寧、寧化、清流、連城蘇區(qū)四縣聯(lián)合提出規(guī)劃建設建龍鐵路項目設想。

2008年6月，在四縣合力共同推進下，其間道路坎坷、一波三折，最終未能將建龍鐵路列入全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編。

浦梅鐵路九龍溪大橋 陳汝輝 攝

浦梅鐵路靈地坑甲段 陳汝輝 攝

隨后，三明、龍巖兩市轉(zhuǎn)變思路，請求將浦建龍梅鐵路列入年度開展前期工作項目，同步列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》，至此，浦建龍梅鐵路項目前期工作取得實質(zhì)性進展。

2011-2012年，項目再次遇到困難停滯不前。

2013-2015年，在有關(guān)單位和四縣合力下，馬不停蹄、全力以赴加快推動項目前期工作。

2016年1月15日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕89號）。至此，歷經(jīng)十年，浦梅鐵路建寧至冠豸山段建設項目終于塵埃落定。

興泉鐵路嵩溪段 陳汝輝 攝

除了縱貫北南的浦梅鐵路外，清流縣還迎來了另一條橫跨西東的興泉鐵路，這是由國家統(tǒng)一規(guī)劃的鐵路干線項目，規(guī)劃西起江西省興國縣，途經(jīng)寧化、清流、明溪、三元、永安、大田，東至泉州市。

2016年6月，國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段可行性研究報告的批復》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1265號），標志著興泉鐵路項目正式落地。

一處接駁，路路通聯(lián)。2021年9月，浦梅鐵路建寧至冠豸山段與興泉鐵路興國至清流段開通在即，老區(qū)清流將結(jié)束不通客貨鐵路的歷史，也將加速沿線資源開發(fā)，進一步緊密與沿海的聯(lián)結(jié)，促進革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

昔日“車馬不踏”之地到而今縱橫兩條鐵路貫通的“車水馬龍”，老區(qū)清流人民家門口的出行夢圓了。

興泉鐵路清流站 陳汝輝 攝

浦梅鐵路楊源站 陳汝輝 攝