鷹廈鐵路沙縣城區(qū)段轉(zhuǎn)撥新線運(yùn)行

12月13日5時(shí)27分，從上海南開往廈門的K1209次列車順利從鷹廈鐵路沙縣大洲站經(jīng)過，標(biāo)志著鷹廈鐵路沙縣城區(qū)段轉(zhuǎn)撥新線運(yùn)行，鷹廈鐵路沙縣改線工程完成。從此，沙縣城區(qū)再無火車經(jīng)過。

鷹廈鐵路1957年竣工通車，是福建省第一條鐵路。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，沙縣城區(qū)段形成了鐵路橫穿城中心而過的格局，將城市一分為二。這既對(duì)沿線居民造成噪音污染，影響居民出行，又存在安全隱患，制約著城市的建設(shè)和發(fā)展。

2007年開始，沙縣政府啟動(dòng)鷹廈線城區(qū)段改線項(xiàng)目研究。在市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和鐵路部門的全力支持下，2014年10月，鷹廈鐵路沙縣改線工程開工建設(shè)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算總額約5.7億元，建設(shè)單位為向莆鐵路股份有限公司，施工單位為中鐵十二局集團(tuán)有限公司。

改線工程設(shè)有萬能站、三明北站、大洲站3個(gè)站，既有沙縣站關(guān)閉。其中，萬能站為專線貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，三明北車站為辦理客貨業(yè)務(wù)的中間站，大洲站為辦理專用線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間站。

線路自鷹廈線萬能站引出，途經(jīng)向莆鐵路三明北站新設(shè)鷹廈車場(chǎng)，再接入既有鷹廈線區(qū)間新設(shè)的大洲站。新建正線全長(zhǎng)6.47千米，站線全長(zhǎng)9.44千米，拆鋪線路2.334千米，設(shè)計(jì)最高行駛速度每小時(shí)80公里。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，沙縣凝聚合力推動(dòng)各控制性工程施工，特別是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的征遷工作在70天內(nèi)全部完成，助推項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。10月12日，省重點(diǎn)辦、省鐵辦在沙縣召開鷹廈鐵路沙縣改線工程撥交協(xié)調(diào)會(huì)，項(xiàng)目正式進(jìn)入撥交程序。

鷹廈鐵路沙縣改線工程的撥交工作涉及兩家鐵路公司、七個(gè)鐵路部門和一個(gè)施工單位，且須經(jīng)過17道工作和驗(yàn)收程序，遺留問題眾多，交叉作業(yè)復(fù)雜。沙縣和鐵路相關(guān)部門通力合作，積極溝通協(xié)調(diào)，專人緊盯推進(jìn)，第一時(shí)間解決了土地、供電、環(huán)水保驗(yàn)收、安保區(qū)驗(yàn)收、動(dòng)靜態(tài)安全評(píng)估等29個(gè)問題。同時(shí)，實(shí)行“三天一督查”機(jī)制，強(qiáng)力推進(jìn)撥交進(jìn)度，僅用了兩個(gè)月的時(shí)間，就完成全部撥交工作。

13日零點(diǎn)至4：30，近700名鐵路工人分別在萬能站和新建大洲站進(jìn)行線路撥接作業(yè)。撥接后，鷹廈線即轉(zhuǎn)入新線運(yùn)行。

向莆鐵路股份有限公司沙縣指揮部指揮長(zhǎng)陳春好說：“預(yù)計(jì)明年春節(jié)前，南昌鐵路局調(diào)整運(yùn)行圖后，鷹廈線車次將在三明北站停靠，屆時(shí)旅客可直接在三明北站換乘動(dòng)車出行。”

鷹廈鐵路沙縣段在“服役”60年后，光榮“退伍”，以更好的方式引領(lǐng)虬城邁進(jìn)新時(shí)代。（三明日?qǐng)?bào)沙縣記者站 鄧書榕）