沙縣：一條鐵路線牽動一座城

三明北站是全省四大交通樞紐。（楊锏平 攝）

有了動車站，出行更便捷。

上月13日，鷹廈線沙縣城區段轉撥新線運營，這段老鐵路結束了歷史使命。

運行61年的沙縣火車站光榮退役。

●三明日報沙縣記者站 鄧書榕 文/圖

2017年12月13日凌晨，鷹廈鐵路沙縣城區段轉撥新線運營，運行61年的沙縣火車站也隨之光榮“退役”。改線后的鷹廈鐵路不再貫穿城區，旅客可以從三明北站換乘高鐵出行。

同年12月28日，位于沙縣虬江街道的三明北站迎來了運行4年來的第一班高鐵——高速動車組G1684。

從火車站到動車站，從鐵路時代到高鐵時代，從工業“大動脈”到客運“公交化”，經過了半個多世紀。鐵路的發展變遷，牽動著沙縣這座鐵路邊小城的發展。

鷹廈路通工業興

沙縣火車站“退役”了，但鷹廈鐵路仍在運行。它正以新的姿態，牽動著沙縣的發展。

閩道難行、交通閉塞，加之鞏固東南海防的需求，1957年4月12日，鷹廈鐵路通車，開啟了福建，也是沙縣的鐵路時代。在這之前，福建沒有一條出省的鐵路，沙縣更是連鐵路都沒有。

鷹廈路通工業興。2000年前，公路不發達、路況差，物資進出，主要靠鐵路這條“大動脈”。來自永安大湖的石灰石、龍巖蘇邦的無煙煤以及漳平、洛陽、潘天的鐵礦均可通過鐵路直接運送，沙縣豐富的資源也源源不斷地運往全國。

火車站成為了沙縣工業物資的重要集散地，對沙縣經濟發展發揮著舉足輕重的作用。特別是在1987年后，受改革開放政策的影響，沙縣鐵路運送的民營企業貨物逐步增多。列車數隨之逐步增加，“最高時大約是在1995年，每日有80多趟貨運。”原沙縣火車站站長、現任三明北站副站長成進福說，后來，為緩解火車通行壓力，在沙縣境內增加了高砂、涌溪兩個五等小站。

沙縣火車站一直以貨運為主。成進福回憶說：“上世紀90年代，火車站還是一片繁華，龍門吊、插車、鏟車等設備齊全；倉庫內，木頭、竹子、高凝土等工業物資堆滿倉。”

在1997年左右，受公路運輸的沖擊，沙縣鐵路貨運逐漸減少。近年來，受經濟下行影響，沙縣企業經濟不景氣，鐵路貨物運輸更少了，“火車站貨場變成了籃球場。”成進福感嘆道。

2013年9月26日，三明北站投入運營，沙縣火車站停止客運，在此之前，沙縣火車站每日有50多趟客貨車，其中客車6對。2017年10月28日，沙縣火車站停止辦理貨運業務；一個多月后，沙縣火車站關閉，功能轉移至三明北站鷹廈場。

三明北站的運營，迎來了又一個經濟振奮點。機械科學研究總院、中節能環保產業園等央企、大企紛紛落地沙縣，不斷發揮聚寶盆效應，吸引圣智（福建）熱處理有限公司、福建省恒泰閩鼎有限公司、三明市圣龍食品有限公司等一批批產業項目跟著落戶各大工業園區。

同時，又一座新城——三明生態新城在三明市區與沙縣的連接帶崛起。下一步，生態新城將引進與鐵路運輸緊密相關的項目，發展冷鏈物流等產業。

三明北站以客運為主，包含昌福場、鷹廈場、南龍場。其中昌福場、南龍場負責客運，鷹廈場負責貨運。目前，南龍場正在建設中，預計今年年底就可投入使用。

屆時，三線并一站，沙縣通往全國各地的高鐵通道將全部打開。以三明北站為中心，省高鐵路線將形成一個環狀，帶來物流暢通、人流便捷等效益，沙縣高鐵將正式步入“公交化”時代。

兩條街的繁華與蕭條

沙縣火車站前，有一條直通城區的大道，叫城西北路。這條路上，有石橋社區、城西社區兩個社區，大洲村、西門村兩個行政村。

鐵路經濟，在這條街上留下了深深的烙印。

上世紀90年代，在沙縣火車站周圍，有沙縣筍干廠、化肥廠、水輪機廠、貯木場、采石場等企業和工廠，經濟一派繁榮。1999年7月，“沙縣石橋居委會”成立，常住居民6000多人，多為企業職工。

參與籌建石橋居委會的莊勝和回憶了當年的繁華：“現沙縣鳳崗中心小學操場所在地，原先是農貿蔬菜批發市場，早市特別熱鬧；街上，水果店、旅店、酒店、小賣鋪很多，旅店生意最旺；火車站門口，拉客的面的、摩的排到大街上；工商所、稅務服務點等辦事窗口，工商銀行、農業銀行等各大銀行在這里設點服務，街上的基礎設施也好……”

最受益的是大洲村。村民隨便在火車站附近擺個小攤賣宵夜、青草凍、扁肉等點心，開家小超市、酒家等，就可以賺得盆滿缽滿，不用發愁就業問題。

大洲村在靠近火車站的地方辦了家“紅光旅舍”，一年單承包費就有幾十萬元；如今旅舍變出租屋，一年承包費只有5萬元。大洲村村委會工作人員陳德榮調侃：“現在淪落為最窮城中村了。”

這種現象并不少見，街上，晨賓旅館、金金旅館、鳳凰賓館等旅店招牌還懸掛著，只是有的早已人去樓空，有的把一樓服務區租給了美食店，有的旅館改成出租屋繼續生存，從日租到月租甚至年租。

自從火車站停止客運，店鋪一個接著一個關門。越接近火車站的地段，關店數量越多，也越密集。“自從客運轉移到三明北站，沙縣火車站只剩下貨運，人流就大幅下降，仿佛一夜之間沒有了人氣，旅游、餐飲、運輸、住宿等行業受到影響，曾出現街上綠地失管現象。”莊勝和說，好處也有，鷹廈鐵路沙縣城區段轉撥新線運營后，明顯感覺到噪音污染和安全隱患少了。

到了下班高峰期，相比城區其他路段擁擠的狀況，城西北路卻很暢通，只有幾輛車、幾個人，很是蕭條。“2路、5路、15路公交車經常坐不滿人，以前主要服務火車站旅客的5路公交車車次也少了。”莊勝和說。

大洲村村民姜建生說：“現在，村里的年輕人都外出工作了，晚上家門前的街道空蕩蕩的，冷清得可怕。”金沙明珠一層的店面空蕩蕩，無人問津。

也有店鋪不受火車站變遷的影響，生意依然紅火。火車站前，有家沙縣祖森小吃店，下午三點半左右，吃飯的人卻已開始多了起來，與兩旁關閉的店面形成鮮明對比。這家店經營了20年，現在主要賣鹵味、牛肉面、泥鰍粉等簡單的小吃，由祖森的哥哥詹大叔在經營。因為生意好，詹大叔沒有關門的打算，“應該是味道好吧，四面八方的食客都有。”

西門村雖然離火車站較遠，但也受到了影響，主要是店面租賃。西門村副書記朱秀華說：“很多店面沒人租，租金下滑厲害，年租金平均下降1萬元；換租客的頻率加快。”有的店迫于無奈，飯點一結束就關門，營業額從日均1000元降到400元。

城西北路113號老灶燒麥老板陳康國說：“附近的農業局、婦幼保健院等單位搬走了，城一小學也轉移了部分學生，吃早餐的人少了許多，一到下雨天更是沒有生意，靜悄悄的。”

老灶燒麥所在的店面，從上世紀90年代開始出租，一直都是餐飲店。早年，租約都是五年一簽，自從火車站人流少了，這三年多來，變成了一年一簽，租金也降低了一半。有的店面，租一年，租客做兩三個月就關門，或者轉租給其他人。

有人憂，也有人喜。三明北站附近居民受益最多。樂運豪是2013年夏天搬到三明北站附近居住的，2014年初，他回家過寒假，感覺變化很大。“之前的洋坊屬于偏僻的郊區，很荒涼，存在車輛亂停、路面破損嚴重、揚塵很大、環島破舊、過街無紅綠燈等問題，半年的時間，不僅問題解決了，綠化工程還做得很好，也豎了很多廣告牌，周邊商鋪多了很多，很繁華。”他為在這生活變得更加便捷、舒適而開心。

三明北站附近的房地產市場也被激活。郭南建說：“2003年到沙縣火車站工作時，最繁華的金三角地帶內的華山小區，一平方米房價700元；現在三明北站周邊房價也漲到近6000元，接近目前每平方米6400元的均價。”

“鐵路公交”倍兒棒

大多數沙縣人第一次走出大山，坐的就是綠皮火車。但火車讓人又愛又恨。

莊琰剛入職沙縣一事業單位。她大一時，沙縣沒有直達河北的火車，她必須到三明火車站乘車。每到開學季，她父親就要凌晨4時左右，護送她到三明火車站，然后由她獨自乘車25小時到北京，再換乘至河北保定。“一路上提心吊膽的，睡不好。”莊琰說。在她大四時，三明北站開通了沙縣直達北京的動車，全程只需16個小時，“上車時間是下午2時多，第二天6時多就可以到達。安全又省時。”

這種變化，讓很多出行的人雀躍。網友“閑云野鶴”說：“因為動車，我從怕坐火車到愛坐火車。”

4年多來，鐵路客運變得越來越“可愛”。作為全省四大交通樞紐之一，三明北站車次逐年增加，服務不斷提升，站點改造也更便民。

從火車站到動車站，旅客切身體驗到了質的變化。購票除了窗口排隊購票，有了網絡購票、自助購票；列車舒適度和環境提升，動車有空調而且禁煙，空氣清新、座椅舒適；服務標識更加清晰，從靠人引導乘車，到旅客可獨立依靠視覺、聽覺精準地找到車廂，列車停靠位置也很精確，旅客無需跑動；動車站有迎春花服務臺、綠色通道，還提供輪椅等特殊設備，出行沒有障礙；基本當日可到達目的地，而且車次多，列車時間安排緊湊，錯過一趟可以及時購買下一趟，等等。

服務的提升和出行速度的加快，改變了旅客的出行理念。郭南建從與旅客的交流和日常的觀察中，發現了一個有趣的現象：以前，到福州、廈門、莆田的旅客，以探親訪友、務工為主，背著大包小包的行李；現在坐動車出行的旅客以當日游居多，甚至有人專門乘動車到福州買海鮮，輕松出行的旅客越來越多。動車正在慢慢地“公交化”，成為群眾重要的購物交通工具之一。

沙縣在外的6萬多名小吃業主也多數乘坐動車外出。與往年一去多年不回家不同的是，如今的小吃業主回家的隨意性更大了，手機APP買好票就能立馬回來，事情辦完，當晚回去做小吃也不成問題。

三明北站的開通，也帶動了沙縣的旅游。樂運豪說，北站開通后，家住永安、泉州、邵武等地大學校友都會到三明北站轉車，先在沙縣玩一玩，吃一吃小吃再走。

三明北站旅客逐年遞增。據統計，2016年進出三明北站旅客達到640萬人次。又從沙縣旅游局獲悉，2016年沙縣旅游總收入已突破26億元大關，同比增長15.5%。這里，動車發揮了很大的作用。

交通的便利也促進了人流“回巢”。在便捷的鐵路運輸幫助下，沙縣人把越來越多的好項目帶回家鄉，造福鄉親。過去一年，沙縣街上活躍著一部部白色的分時租賃共享電動汽車“EVcard”，沙縣用戶親切地叫它“小E”。

引進這個新能源汽車的是沙縣人黃志明。黃志明是上海摯達科技有限公司總經理、同濟大學創新與創業兼職教授、德國聯邦電動出行協會中國區主席。他將公司開發的汽車共享技術帶回三明，優先在沙縣設點，讓老鄉率先享受綠色便捷出行的快樂。目前，沙縣是三明各縣（市、區）布點最多的縣城。

越來越多的年輕人選擇回到家鄉工作和創業。這兩年，沙縣“80后”、“90后”年輕人投資經營的微店、網店、服裝設計工作室、甜品工作室、健身館、輕食店等越來越多，充滿活力的經營模式不斷涌現。同時，越來越多的外地人定居沙縣。