沙縣火車站，謝幕之后期待轉型

鐵路工人在進行撥軌改線作業。

服役60年的沙縣火車站完成它的歷史使命，正式退役。

曾經熱鬧的站臺變得冷清。

候車室變成了員工活動中心。

上世紀70年代沙縣站工作人員影像資料。

東南網1月12日訊（福建日報記者 王帥 通訊員 樂小麗 鄧書榕 文/圖）

編者按

服役了60年的沙縣火車站退役了。對于這座人口不足30萬的“小吃之城”，沙縣站有著特殊的意義——曾經，數以萬計的沙縣人背著鍋碗瓢盆，從火車站出發，南下北上，把沙縣小吃帶到全國各地。那里，是夢想起航的地方。

一座老車站，見證一座城。回顧前世今生，令人感慨萬分。未來，老沙縣站何去何從，當地政府還未最后確定。唯一能確定的是，她注定是沙縣人心中揮之不去的一縷鄉愁。

像沙縣火車站一樣，在城市和鄉村，還有不少已經消失和正在消逝、即將消失的鄉愁地標，常常勾起人們的家園情愫。我們將繼續挖掘，深入報道，并推動當地對其利用建設。

2017年12月13日凌晨，從上海南開往廈門的K1209次列車在沙縣城區外拐一個彎，順利通過大洲站，標志著鷹廈鐵路沙縣段轉撥新線運行。從此，不再有火車貫穿沙縣城區。

沙縣站是位于鷹廈線中段的一個老車站。隨著向莆鐵路通車和三明北站開通，早在2013年，沙縣站就關閉了客運業務，僅僅保留貨運功能。此次鷹廈鐵路沙縣段改線后，服役60年的沙縣火車站宣告正式退役！

幾代人的集體記憶

提到鷹廈鐵路，那稱得上是新中國成立以來最有代表性的老鐵路之一。對沙縣人而言，更意義非凡——它橫穿縣城中心而過，將城區一分為二。而承載光榮使命的沙縣站，60年來，成為沙縣絕對的地標和全城人的驕傲。

今年54歲的成進福是原沙縣站站長，他的父親是沙縣站第一批鐵路人，打小，他就聽父親講鷹廈鐵路和沙縣站的歷史。

1952年3月，中共中央決定，按國防工程項目提前修建鷹廈鐵路。1955年2月21日，王震將軍率領13萬鐵道兵主力部隊和江西、福建青年筑路隊，僅用22個月就將鐵路從江西鷹潭鋪到了福建廈門。

當時設備簡陋，物質匱乏，職工們住的是簡易房，吃的是干飯就咸菜，喝的是山澗水，終日與深山密林相鄰，與鋼軌汽笛相伴。

1958年1月1日，鷹廈鐵路穿越閩山贛水，正式運營。從此，不僅終結了福建沒有鐵路通外省的歷史，而且對改善我國東南沿海戰略態勢起到了巨大作用。

鷹廈鐵路由南昌鐵路管理局接管，沙縣站屬于永安車務段管轄。

“以前沙縣站很小，也很簡陋，站房是木頭瓦片房，候車室里只有幾條木頭長凳。候車室前的小廣場是一片泥巴地，一下雨就泥濘不堪。”在鐵路邊長大的成進福回憶說。

火車進站要看信號，過去用臂板信號機。木頭做的臂板長約一米，寬25厘米，尾部兩個圓形的外表示鏡，裝有紅綠兩色玻璃。白天，火車司機根據臂板的不同位置判斷，水平為停止，傾斜為通行；夜間或視線不清時根據不同顏色的燈光判斷，紅燈為停止，綠燈為通行。

為了讓司機看清，工作人員在外表示鏡上掛上三盞煤油燈，通過旋轉臂板，將不同的顏色的玻璃對準煤油燈，借燈的亮光把對應的顏色反射出來。遇到刮風下雨，煤油燈滅了，信號工人就要登高爬梯把煤油燈點亮。

原沙縣站調度員陳家榮一家三代都是鐵路人，父親陳學龍曾在沙縣站當黨支部書記，兒子如今是向莆鐵路三明北站的業務骨干。每一年春運，陳家榮都印象深刻：“以前火車票一票難求，候車室里人頭攢動。高峰期，一天經停的客貨列車有70多趟，車皮也是供不應求。”

聽著鳴笛聲長大

在沙縣，很多人是聽著火車的鳴笛聲長大的。

62歲的樂新艷住在陳馬新村，離沙縣火車站不到5分鐘的路程。

她說，記事的時候就有火車了，當時火車站周圍還沒有住宅區，一邊是池塘、菜地，另一邊是山。小時候她住在離車站不遠的龍船巷，經常和小伙伴們到山上玩。

聽了大半輩子“轟隆”聲的樂新艷，很容易憑聽覺就分辨出客車和貨車。“貨車聲音很重，經過時門窗震得嗡嗡作響，客車聲音輕很多。”她說。

那個年代，很少人買得起手表，火車站邊的住戶有他們獨特的“鬧鐘”。一列火車經過，大家趕緊起身：“11點啦，要煮飯咯。”

偶爾火車晚點，在車站停靠很久。附近的居民就把食物、水裝在小籃子里，到站臺售賣。“以前有客運的時候，我們這片很熱鬧，特別是春運，從早到晚都是人。這兩年冷清多了。以后沒有火車的聲音，不知道會不會睡得慣。”如今車站關了，樂新艷很舍不得。

沒有鐵路前，沙縣乃至整個三明地區交通閉塞，經濟落后。鷹廈線通車后，眾多的工礦企業如雨后春筍般出現在鐵路沿線，緊鄰火車站的沙縣貯木場就是其中之一。

40歲的高麗梅，家住貯木場對面。她記得，小時候，每天都有一車車的木頭從各個鄉鎮運到貯木場，隨后裝到火車車廂里，發往外地。木頭發貨之前會先取下樹皮，堆放在一起，左鄰右舍就把樹皮拿回家做燃料。

20世紀90年代初，越來越多的沙縣人外出做小吃生意。火車站也多了一道特殊的風景。小吃業主帶著一根扁擔，一頭挑著面筒燉罐，一頭挑著花生醬辣椒醬，乘著火車，將沙縣小吃帶到全國各地。

羅永明今年57歲，早年在福州做小吃，每開一家新店，都要帶一大堆東西。“那時候，整個車廂都是鍋碗瓢盆和辣椒醬。火車一停下，大家就拼命擠，不擠上不了車。”

如今，很多配料店在全國開了連鎖店，小吃業主需要什么，只要一個電話就送貨上門。物流業的發展也減輕了小吃業主的出行負擔。即使要托運，現在有高速、動車、飛機，沙縣人有了更多選擇。

市民的新期待

王新福家在火車站旁，閑暇時，他喜歡帶著4歲的兒子站在路邊看火車。他說：“城市發展了，舊的東西必定會遭到淘汰，但希望能保留一部分做紀念。”

未來老車站何去何從，當地政府正在緊鑼密鼓地籌劃。不少市民也有了新期待。

沙縣籍大學生郭可凡說：“可以建成三明的‘高線公園’！”

著名的紐約高線公園由廢棄鐵路線改建而成，前身是1930年修建的哈德遜港口鐵路貨運專用線，于1980年功成身退，一度面臨拆遷危險。在相關組織的保護下，高線公園存活了下來，并建成了獨具特色的空中花園走廊，成為紐約標志性的景觀。

沙縣文聯主席羅輝建議：“規劃改造，要綜合考慮想象力和可操作性。城區中心的鐵路，可以通過高架橋的形式留下來。其余部分可以建成鐵路公園。至于其他商業化的東西，交給市場就好。”

市民張素清建議建一個鐵路歷史博物館：“以前那種老式的臂板信號燈，我們這一代人都沒見過，建成博物館以后可以讓我們了解鐵路發展史，展示鐵路文化。”

三明市政協委員林域生，在提交的一份政協提案《關于保留改造三明火車站至沙縣古縣“鷹廈線”的建議》中說道：“鷹廈線承載了三明這座城市有關‘工業文明’的集體記憶，蘊藏著深遠的歷史意義和巨大的旅游開發價值，應當保留改造后注入三明本土文化元素，結合旅游開發，讓這種見證沙溪河流域變遷的‘工業文明’留在沙溪河畔！”

沙縣縣委縣政府對老火車站的開發利用十分重視，在回復林域生委員提案的函中表示：“目前已委托設計單位進入前期規劃階段，擬將老鷹廈線沙縣火車站區域建設成當前國內規模較大、能夠全面完整反映鐵路發展歷史文化的鐵路博物館和鐵路公園，其余路線結合專家意見進行規劃設計和利用。”

記者在當地政府了解到，目前，老火車站的后期規劃建設事項，具體方案還在商議中。

時代在發展，沙縣站順利謝幕，像一個花甲老人將接力棒交給了年輕的動車站。一座老車站，見證一座城市發展，不管時代怎么變，她終將成為沙縣人內心深處揮之不去的一縷鄉愁。