天塹變通途 八閩騰巨龍——寫在南龍鐵路開通運營之際

29日，“動姐”在動車上為旅客們表演節目。

東南網12月30日訊（福建日報記者 吳宏雄 通訊員 吳朋珊 皮欣悅 文/圖）

12月29日7時37分，隨著首趟動車D6538次緩緩從龍巖站開出，南龍鐵路正式開通運營。

作為國家鐵路網杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分，南龍鐵路與合福高鐵及杭深、龍廈鐵路一起形成閉環交通網，連接福建各設區市的快速鐵路環線封“口”成形。

回眸鷹廈 時空對話

2013年，南龍鐵路拉開建設大幕。鐵龍穿群山，越閩江，過合福，跨鷹廈，通隧九十座，架橋百余座，全線為十，橋隧占九。

閩中大地的崇山峻嶺中，南龍鐵路五跨鷹廈線，兩條鐵路幾乎并行。一條是曾經的唯一出省通道，一條是如今環省動車線的最后一段，山水之間，相互呼應，時代的如椽巨筆好似在八閩大地上畫了一個圈，見證著閩道變遷。

1957年4月12日，鷹廈鐵路全線正式通車，這是福建省唯一一條出省鐵路通道，改善了閩道難行、交通閉塞的局面。具有代表性的戴云山脈的嶺頭段工程，鐵路坡度突破設計極限達到22‰，必須削下近百米山頭，火車才能通過。如今，同線同方向的南龍鐵路，克服了鷹廈鐵路建設時期只能繞行的難題。全長12168.9米的全線最長隧道——南戴云山隧道，利用現代機械，采用先進技術，直接穿過最高海拔1349.61米的山峰，最大埋深達962米，破了過去“堅不可摧”的頑石，天塹變通途。

橋隧工黃榮福一直在鷹廈鐵路工作，鷹廈鐵路多沿河修建，風景優美，但容易受水害影響。2017年，黃榮福的兒子黃胤大學畢業，也進入鐵路工作，負責維護南龍鐵路。“我父親養護的鷹廈鐵路就在旁邊，對比鷹廈線，南龍鐵路的安全管理和防護設施都更科學，我真切地感受到中國鐵路飛速的發展。”黃胤說。

從翻山越嶺到穿山越壑，從路網末梢到全國首個市市通動車的省份，福建省鐵路發展跑出了“動車時速”。

行走南龍 便捷出行

南龍鐵路開通后，福建省內主要城市形成一體化生活圈，南平至龍巖、龍巖至福州的最快旅行時間，分別由之前的3.5小時、3小時壓縮至2小時和2.5小時以內，永安、漳平兩地正式邁入“動車時代”。

龍巖的羅浩乘坐動車去永泰開會。“原來要提前坐車去福州轉車，現在動車可以直達，我今早吃了早飯上車，兩個半小時就直接到永泰。”羅浩收起筆記本電腦說，“原以為車上信號會不好，沒想到網絡這么通暢，開會要的材料剛剛在車上就搞定了，太方便了！”

“我漳平的朋友早就叫我去轉轉，但總覺得沒動車不方便，現在三明、漳平都通了動車，肯定要體驗一下。”三明的旅游達人卓心妍說，一開始售票，她就在網上買了首日的動車票前往漳平。為方便旅客出行，南龍鐵路沿線各站配備人臉自動識別閘機，旅客持二代身份證可刷臉進站，整個過程最快1~2秒就可完成。“便捷、順暢、高大上。”卓心妍贊不絕口。

“新建的南龍鐵路馬上要投入2019年春運，鐵路勢必成為閩中地區旅客出行的首選。”永安南站的值班員張鑫說，“原來我在三明北站時，春運的客流是平日的2倍多，維護旅客的安全是我們最重要的工作。”南龍鐵路沿線各站的“黑科技”，讓他更放心。南龍鐵路沿線各站站臺兩端設置了行人防侵入裝置，一旦有人闖入，設備便會大聲報警。“車站綜控也可以及時觀看到監控錄像。有科技助力，能讓旅客出行更加安全、智能。”

更多機遇 助推發展

嗅覺敏感的企業早就瞄準南龍鐵路帶來的商機。“在南龍鐵路即將開通時，多家企業開始與我們洽談，例如沈陽機床三明5D智造谷項目與伯納激光鋼材深加工項目將落戶于此，正是沖著南龍鐵路來的。”三明梅列經濟開發區黨委書記楊勝說。

沙縣小吃業主吳木根在上海經營沙縣小吃20多年，開了7家分店。“以前到上海每天只有一趟火車16點30分出發，得在車上待17個小時。南龍鐵路開通后，從沙縣到上海大概就是四五個小時。”吳木根說。

龍巖市茶葉協會副會長鄧榮佳近幾年常往返于南平、漳平、龍巖推廣漳平水仙茶。“以前都是自己開車去，現在有了動車，行程不僅由4個小時縮短到1.5個小時，還能騰出雙手在列車上泡茶喝。”他說。

“動車來了，來鄉里的游客自然會多起來。”永安青水畬族鄉黨委書記溫永有說。南龍鐵路為畬鄉帶來人氣的同時，也將畬族特色民族文化傳播出去，青水畬族鄉鄉民們對美好的未來生活倍有信心。

南龍鐵路的開通，不僅改善了閩中以及閩西北地區鐵路交通條件，極大優化路網結構，還成為長三角經海峽西岸至珠三角最便捷的快速通道，猶如一條銀色巨龍，從山間騰起，向未來急進，為區域經濟社會發展增添新的強勁動力。