興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段

8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。圖為興泉鐵路清流至泉州段首趟55032次動態試驗檢測列車在泉州站出發。何衛東 攝

東南網8月3日訊（本網記者 蔡曉卿 通訊員 李翔 楊存興 程林）8月3日，隨著首趟動態試驗列車從泉州站開往清流站，標志著興泉鐵路清流至泉州段正式進入動態驗收階段，將對鐵路建設整體工程安全運行狀態進行全面檢查和驗收，為該線9月份具備開通運營條件奠定基礎。

8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。圖為動態檢測車駛過興泉鐵路沙溪特大橋。張海根 攝

興泉鐵路動態驗收由中國鐵路南昌局集團公司組織運營單位、建設單位、參建單位進行。期間，專業人員將乘坐綜合檢測列車，按照五個速度等級對鐵路的平順度、信號、通信以及橋梁進行動態檢測，對所有施工項目進行拉網式檢查，并對發現的問題限期整改到位。

8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。圖為動態試驗檢測列車通過。黃東華 攝

興泉鐵路于2017年4月開工建設，正線全長464.16公里，設計時速160公里，是客貨共線的國家Ⅰ級電氣化鐵路。該線由江西省興國站引出，經于都、寧都、石城等縣市，進入福建省寧化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等縣市，終至泉州市。該線地質條件復雜，施工難度極大，全線橋隧比高達87.05%，其中興國至清流段已于2021年先行建成通車。

8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。圖為大田北站工作人員加強列車進路盯控。嚴譚 攝

興泉鐵路清流至泉州段正線全長289.95公里，該段鐵路穿越戴云山脈，地層深處斷裂帶多，巖石結構變化大，地下水豐富，地質條件復雜。參建單位克服施工環境復雜、交通十分不便、施工人員生產生活條件艱苦以及新冠疫情影響等困難，認真落實“八高九建”的建設管理要求。期間，大力加強科技攻關，制定了“富水軟弱圍巖地段突泥涌水應急預案”等一系列預案。圍繞“鐵路隧道襯砌臺車軟性搭接施工工藝”“隧道素混凝土地段二襯環向施工縫可靠防排水研究”等關鍵課題開展專項攻關。對不良地質段、富水軟弱圍巖地段隧道施工，靈活采用超前鉆探、地質雷達等超前地質預報預測手段，做到提前預判、科學施工，確保了工程進度順利推進。

8月3日，興泉鐵路清流至泉州段進入動態驗收階段。圖為檢測列車通過明溪站。耿文強 攝

興泉鐵路是東南沿海通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分，是一條以服務閩、贛兩省老區蘇區為主的區域客貨共線鐵路。該線連接福建與華中，通達西南、西北等內陸地區的鐵路通道，對閩贛兩省革命老區開發沿線資源、服務經濟社會高質量發展起到重要作用。