他是黨的地下交通員、中國人民解放軍戰士，參加過抗美援朝戰爭，復員后他當了一名鐵路裝卸工

投身社會主義建設

回到家鄉，胡元祥與蔣招招完成了一場遲到的婚禮。結婚時，一座茅草屋里擺兩把長條凳，這便是他們的家了。在這里，他們共育有3個女兒和2個兒子。

因為當過兵，胡元祥回來后被村民選為民兵隊長，每天負責到家里對面的山頭上站崗。在妻子的印象里，那時的丈夫幾乎是不著家的，就連生孩子他都不能在身邊照顧自己。

鷹廈鐵路是我省第一條干線鐵路，也是第一條出省鐵路通道。1955年2月21日，鷹廈鐵路正式開工，1958年1月3日，鷹廈鐵路全線通車運營。

鷹廈鐵路通車運營后，1959年起，胡元祥調至鷹廈鐵路工作，他先后到了來舟、沙縣、洋口、三明等鐵路部門工作。

“當時家里很窮，離開家時，父親一挑扁擔就挑起了家里的所有東西。一頭挑著一口鍋，另一頭挑著一個籮筐，籮筐里放著年幼的我，全家就這樣離開了生活多年的故土。”大女兒胡真珠說，到鐵路工作后，父親成了一名裝卸工，負責裝卸火車上的貨物。

“哎呦嘿，哎呦嘿……”老人不自覺地哼起了當年大家一起扛貨包的口號。回想起這段日子，老人直搖頭，那時裝卸貨物靠的是手搬肩扛，干的全是體力活，非常辛苦，“實行兩班倒，早上8點上班，晚上8點下班，有時候為了搶卸，來不及吃飯是常有的事。”

而這些粗重的體力活中讓老人覺得最吃力的是扛棉花。貨車一到，架上兩根板條，大家就趕緊忙活起來，一捆捆棉花被壓縮成一個個長方形的包，一捆大約250公斤，一節車廂約60噸，一趟下來往往揮汗如雨，精疲力盡，經常累到連路都走不動了。

跟隨丈夫來到鐵路部門，蔣招招成了鐵路的“家屬工”。大米、面粉、磚頭、煤、礦……很多貨物她都幫忙裝卸過。

1978年，因為鐵路部門的裝卸工可享受提前退休的待遇，55歲的胡元祥退休在家，安享晚年。

兩代人的見證

循著老父親來時的路，胡元祥的大兒子胡亨明和小兒子胡亨新也先后到鐵路部門工作，現在分別擔任原三明站客運值班員和三明北站客運員。

一家兩代人，共同見證了新中國成立后三明鐵路的發展變化。

前不久，老人在兒女的陪同下，來到南龍鐵路三明站。走進寬敞明亮的候車大廳，站在站臺上，看見風馳電掣的動車從身邊呼嘯而過時，老人的心情異常激動，拉著老伴在動車前忙著合影，拍了一張又一張……

“現在國家強大了，鐵路發展太快了，為我們偉大的祖國感到自豪。”望著眼前這條熟悉又陌生的鐵軌，老人豎起了大拇指，“跟我工作時相比，鐵路的變化真是翻天覆地。”

“以前的火車是燒煤的，我們在裝卸的時候，煤渣經常鉆進鼻孔、喉嚨和頭發縫里，一天下來我們的臉黑乎乎的。”胡元祥老人回憶說，“現在你看動車的車廂里，干凈又明亮，看起來很舒適。”

1998年，胡亨明成為一名客運值班員，負責接發列車。從小就跟著父親輾轉到多地的鐵路部門工作，他也是我市鐵路發展變革的親歷者之一。

在胡亨明看來，從新中國成立至今，不管是貨車還是客車都發生了很大的變化。“原先的貨車一節車廂的載重量大概30噸，后來發展到40噸、50噸，現在一節車廂可運輸70噸的貨物。”胡亨明說，“70年代大多運輸的是木頭、竹子、磚頭、水泥等，現在運輸的是各種大宗貨物。”

而客車變化更為明顯，胡亨明回憶，原先的綠皮火車車廂里面放的是木頭凳子，沒有風扇沒有空調，是典型的“悶罐子”車。后來，車廂里的坐騎換成了皮質的，車廂頂上安裝了風扇，再后來安裝了空調，時速由原來的40公里每小時，經7次提速后，現在的時速可達近80公里每小時。

“現在的動車時速已經達到近200公里每小時，翻了好幾倍。”除了提速外，讓胡亨明最大的感受是現在旅客出門不再那么擁擠了，“過去，尤其是春節、國慶等節假日，因為太多人來不及上車，以前很多人是爬窗戶進去的，上了車如果能在廁所找到一席之地，算是幸運的了。”

“鐵路真正發生較大的變化，要從2000年之后說起。”三元區站黨總支部書記王平有感而發，“90年代我去南昌上大學，當時的快車要坐12個小時，現在動車只需要2個多小時。”

和胡亨明一樣，王平也深有感觸，他說剛參加工作那會兒，由于客運能力不足，遇到客運高峰時，車站會臨時調整將貨車改成客運棚車，車廂里沒有燈也沒有廁所，大家都就著車廂底板席地而坐，一到停靠點，大家都到軌道兩旁“方便”。

“我覺得最大的變化是旅客出行質量的提升。”在鐵路工作20多年，王平說，“以前買票要排好幾個小時隊，現在可以通過手機網上購票、電話定票等，買票十分方便。”

“我是一個兵，來自老百姓……我是一個兵，愛國愛人民……”采訪結束時，胡元祥老人站起來，給記者唱起了《我是一個兵》這首歌，歌聲鏗鏘有力，唱出了他對祖國的錚錚誓言，也唱出了那段無悔的崢嶸歲月。